В этом случае насос необходимо снять с двигателя, разобрать и устранить неисправности.

Пластмассовая крыльчатка 6 насоса имеет металлическую ступицу и крепится на валу без шпонки. На конце вала имеется лыска, а на ступице крыльчатки — отверстие соответствующей конфигурации, что препятствует проворачиванию крыльчатки на валу. От осевого смещения крыльчатка удерживается болтом, ввернутым в вал. На переднем конце вала установлена ступица 16 шкива привода вентилятора

Продольная тяга 7 установлена в кронштейнах 6 и 9 на правой продольной балке рамы. В кронштейнах имеются специальные шариковые подшипники, обеспечивающие тяге возможность поворачиваться и перемещаться в осевом направлении. Карданом 10 тяга 7 соединена с задней тягой 11. Задняя продольная тяга имеет соединительную муфту 12 с клеммовым зажимом. Муфта соединяет

Дистанционный привод управления коробкой передач автомобиля КАЗ-608 показан на рис. 79.

Рис. 79. Привод коробки передач автомобиля-тягача КАЗ-608: 1 — рычаг переключения передач; 2 — пружина рычага; 3 — сферическая опора рычага; 4 — вилка

При включении третьей передачи рычаг из нейтрального положения передвигают влево и вперед. При этом конец рычага 2 входит в паз вилки 46 и перемещает ползун 13 с кареткой синхронизатора 45 вперед, вводя в зацепление зубчатый венец каретки с внутренними зубьями шестерни 17. Крутящий момент передается

При нейтральном положении рычага переключения передач и включенном сцеплении вращаются (при работающем двигателе) ведущий вал 21, промежуточный вал 25, шестерни четвертой, третьей и второй передач ведомого вала. Так как эти шестерни сидят на ведомом валу свободно, то крутящий момент на него не передается.

Для включения первой передачи рычаг переключения передач следует передвинуть вправо и вперед. При передвижении этого рычага вправо конец рычага 2, сжимая пружину 5 предохранителя,

При включении третьей передачи зубья каретки 4 входят в зацепление с зубьями шестерни 6.

Работа синхронизатора четвертой и пятой передач аналогична работе синхронизатора второй и третьей передач.

Механизм переключения передач размещен в крышке 12 (см. рис. 77). Он состоит из трех ползунов 6, 14, 13 с укрепленными

Через три других отверстия фланца каретки проходят фиксирующие пальцы 10. В середине наружной поверхности фиксирующего пальца выполнена выточка с коническими боковыми поверхностями. Внутри каждого фиксирующего пальца имеется по два шарика 8, разжимаемых пружиной 9. Шарики прижимаются к скошенным торцам опор 7. Опоры запрессованы в конусные кольца. Фиксирующие пальцы связывают нежестко конусные кольца с кареткой. Поэтому конусные

Ось 49 блока шестерен заднего хода закреплена пластиной 48, привернутой болтами к стенке картера. На оси на двух роликовых подшипниках 47 установлен блок 50 шестерен заднего хода. Большая шестерня блока находится в постоянном зацеплении с шестерней 31 промежуточного вала.

Инерционные синхронизаторы одинаковы по устройству и отличаются размерами: синхронизатор 18 четвертой и пятой передач меньше синхронизатора 45 второй и третьей передач. Инерционные

Каретки синхронизаторов и прямозубая шестерня-каретка первой передачи посажены на шлицы ведомого вала. Косозубые шестерни четвертой, третьей и второй передачи, выполненные заодно с конусами и внутренними прямыми зубьями, установлены на валу свободно: шестерня четвертой передачи вращается на втулке 23, а шестерня третьей и второй передач непосредственно на валу. Для увеличения надежности смазки шейки

В картере установлены ведущий 21, ведомый 38 и промежуточный 25 валы, а также ось 49 блока шестерен заднего хода.

Ведущий вал, на шлицах которого установлен ведомый диск сцепления, вращается на двух опорах. Передний шариковый подшипник, воспринимающий только радиальные нагрузки, установлен в расточке коленчатого вала двигателя. Задний шариковый подшипник 20 закреплен на ведущем валу гайкой, а в передней стенке картера — крышкой 19 и стопорным