Каретки синхронизаторов и прямозубая шестерня-каретка первой передачи посажены на шлицы ведомого вала. Косозубые шестерни четвертой, третьей и второй передачи, выполненные заодно с конусами и внутренними прямыми зубьями, установлены на валу свободно: шестерня четвертой передачи вращается на втулке 23, а шестерня третьей и второй передач непосредственно на валу. Для увеличения надежности смазки шейки вала, на которые устанавливаются шестерни второй и третьей передач, и наружная поверхность втулки 23 имеют специальные лыски. Кроме того, для лучшей приработки все трущиеся поверхности этих деталей фосфатированы.

Ведущая шестерня 39 спидометра зажата гайкой между внутренним кольцом подшипника 40 и ступицей барабана ручного тормоза 37.

Промежуточный вал 25 выполнен заодно с прямозубой шестерней 33 первой передачи. Он установлен на роликовом подшипнике 24, воспринимающем только радиальные нагрузки, и шариковом подшипнике 34, воспринимающем как радиальные, так и осевые нагрузки. Наружное кольцо шарикового подшипника закреплено в задней стенке картера крышкой и стопорным кольцом. На промежуточном валу с помощью сегментных шпонок закреплены косозубые шестерни 32, 30, 29 и 27, находящиеся в постоянном зацеплении соответственно с шестернями второй, третьей, четвертой передач ведомого вала и шестерней ведущего вала. Кроме того, на промежуточном валу также шпонкой закреплена прямозубая шестерня 31 заднего хода.

This entry was posted on Среда, октября 28, 2009 at 12:24 and is filed under Обслуживание автомобилей-тягачей. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. Responses are currently closed, but you can trackback from your own site.