Коробки передач автомобилей КАЗ-608 и КАЗ-606А одинаковы по устройству и отличаются конструкцией дистанционных приводов управления.
Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, трехходовая. Передаточные числа различных передач приведены в технической характеристике автомобилей.
Состояние гасителя крутильных колебаний проверяют на специальном приспособлении. Момент трения гасителя крутильных колебаний должен лежать в пределах 1—4 к/гм.
На рабочей поверхности нажимного диска не допускаются риски, задиры, трещины. При обнаружении таких дефектов диск шлифуют. Однако толщина нажимного диска после ремонта, измеряемая от рабочей
Наиболее часто сцепление отказывает в работе из-за износа фрикционных накладок ведомого диска.
Перед демонтажем сцепления с автомобиля снимают коробку передач. Если имеется необходимость разобрать узел нажимный диск — кожух, то необходимо установить этот узел под пресс и сжать пружины сцепления. Затем вывернуть болты крепления пластин 4 (см. рис. 71) и снять
Регулировка свободного хода педали сцепления автомобиля КАЗ-606А. Зазору 3—4 мм между концами рычагов выключения и подшипником муфты сцепления автомобиля КАЗ-606А соответствует свободный ход педали 35—45 мм. Свободный ход восстанавливают изменением длины тяги, соединяющей два рычага, один из которых установлен на валике педали, а другой — на валике вилки выключения сцепления. Изменение длины тяги осуществляют ввертыванием или вывертыванием
Регулировка зазора между подшипником муфты и концами рычагов выключения. Зазор 3—4 мм между концами рычагов выключения и выжимным подшипником соответствует перемещению штока 18 (см. рис. 73) исполнительного цилиндра в 4,5—6,0 мм. При проверке зазора отъединяют пружину 23 и измеряют перемещение штока.
Для регулировки зазора вынимают палец 21 и отъединяют вилку 20 от рычага 22. Ослабляют контргайку
При включении сцепления рычаги выключения возвращаются в исходное положение под действием нажимных пружин, а муфта выключения отходит ог рычагов, образуя требуемый зазор, под действием своей оттяжной пружины. Перемещение ь исходное положение муфты выключения сцепления происходит одновременно с поршнем IS (см. рис. 70) исполнительного цилиндра.
Для того чтобы обеспечить возможность возвращения в исходное положение муфты выключения и поршня исполнительного цилиндра, необходимо,
Прокачивать привод следует до тех пор, пока из шланга не прекратится выделение пузырьков воздуха.
Во время прокачки надо доливать жидкость в резервуар, не допуская снижения ее уровня ниже половины высоты резервуара; удерживая педаль сцепления в отжатом положении и не вынимая шланга из сосуда с жидкостью.
Плотно завернуть перепускной клапан, снять шланг и надеть на клапан резиновый
Техническое обслуживание сцеплений состоит из проверки и регулировки свободного хода педали, а также смазки шарнирных соединений привода. Техническое обслуживание сцепления автомобиля К.АЗ608, кроме того, включает в себя проверку плотности всех соединений и устранение подтеканий в приводе, проверку уровня жидкости в главном цилиндре, удаление воздуха из гидравлического привода, а в случае необходимости
Для обеспечения полноты включения сцепления поршень главного цилиндра должен возвратиться в исходное положение, при котором компенсационное отверстие Л соединяет полость цилиндра перед поршнем с резервуаром. Возвращение поршня в исходное положение обеспечивается зазором между днищем и толкателем в 0,5—1,0 .мл.
При резком отпускании педали сцепления вследствие вязкости жидкости и значительного сопротивления трубопроводов привода заполнение
При нажатии на педаль сцепления поршень 6 перемещается в главном цилиндре, сжимая пружину 26. В начальный момент движения поршня край его манжеты перекрывает компенсационное отверстие А, изолируя полость цилиндра от резервуара, н жидкость из главного цилиндра вытесняется в трубопроводы и исполнительный цилиндр через перепускной клапан 25. Поступающая