Направляющий фланец поршня главного цилиндра имеет резиновое уплотнительное кольцо. Для удержания поршня в цилиндре служит упорная шайба 28, закрепленная замочным кольцом 29.
В головке поршня выполнено шесть отверстий в, которые перекрываются лепестками пластинчатой пружины 31, выполненной в виде звездочки. К головке поршня пружиной 26 прижата резиновая манжета 5.
При выключении сцепления муфта 12, перемещаясь в сторону маховика, выбирает зазор, нажимает подшипником на рычаги, поворачивает их и отводит нажимный диск от маховика.
Привод выключения сцепления автомобиля КАЗ-608 — гидравлический. Он включает в себя главный цилиндр и исполнительный цилиндр, а также трубопроводы и гибкие шланги,
Балансировку ведомого диска после сборки осуществляют балансировочными грузами — пластинами 7.
Неравномерность крутящего момента двигателя может вызвать значительные перегрузки в трансмиссии вследствие возникновения крутильных колебаний и резонанса при совпадении частот возмущающих нагрузок с частотами собственных колебаний трансмиссии.
Упругие колебания трансмиссии приводят к появлению шума главным образом в шестернях, а иногда и к поломкам
Между кожухом и нажимным диском установлены 16 нажимных пружин 8. Пружины центрируются по бобышкам нажимного диска и отбортовке отверстий кожуха. Для уменьшения нагрева пружин под них со стороны нажимного диска установлены теплоизоляционные шайбы 10.
На сферические поверхности, выполненные по краям отверстий кожуха, опираются специальные регулировочные гайки 17. Гайки 17 навернуты на опорные вилки 18 четырех рычагов 16 выключения сцепления
Сцепление (рис. 71) автомобилей КАЗ-608 и КАЗ-606А—однодисковое, сухое, установлено в литом чугунном картере 7. Снизу картер закрыт съемной крышкой 21.
Рис. 71. Сцепление: 1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — нажимный диск; 4 — пружинные пластины; 5 —втулка; 6 — болт крепления пластин к диску;
Испытание карбюратора. После сборки карбюратор должен быть испытан непосредственно на двигателе. Перед установкой на двигатель качество сборки и некоторые регулировки могут быть проверены на специальном приборе (отсутствие подтекания топлива, уровень топлива в поплавковой камере, производительность насоса-ускорителя).
Карбюратор, установленный на двигатель и отрегулированный, должен обеспечивать: легкость пуска, приемистость, плавный
Производительность жиклеров надо проверять на специальном приборе (см. рис. 68). Диаметры жиклеров с достаточной для практики точностью можно определить при помощи швейных игл. Для этого на коническую часть иглы, полностью не проходящей в отверстие жиклера, надо нанести слой краски, растворимой в бензине. Ввести иглу в жиклер до легкого заклинивания.
Включение экономайзера с механическим приводом должно происходить при расстоянии между кромкой дросселей и стенкой смесительных камер, указанном в табл. 12. Регулировку выполнять подгибанием планки насоса-ускорителя или регулировочной гайкой 36 (см. рис. 59). При полностью закрытой воздушной заслонке дроссели должны быть открыты на 1,9—2,1 мм. Регулировку выполнять подгибанием
Разборку карбюратора надо проводить на чистом рабочем месте с особой осторожностью, чтобы не повредить прокладки, пружины, клапаны и резьбу. Не следует протирать детали обтирочными концами, чтобы не вызвать засорения жиклеров и каналов. Промывать детали надо в бензине или керосине, а удалять смолистые отложения ацетоном или растворителем для нитрокраски. Жиклеры, отверстия и каналы можно прочищать заостренными
Диафрагма должна состоять из четырех неповрежденных дисков, неисправные диски диафрагмы подлежат замене.
Глубина выработки рычага в месте касания его со штангой привода не должна превышать 0,2 мм.
Клапаны насоса не должны иметь поверхностных дефектов. В случаях изготовления новых клапанов следует применять резину гр. XIX6 ТУ 20454Р МХИ. Пружины клапанов в свободном состоянии должны иметь длину 9—11 мм. а после сжатия дс длины 4,5 мм не должны иметь остаточной деформации.